Cea mai mare firmă aeriană din România, după numărul de pasageri, a avut în ultimul an pierderi ce se ridică la 576 de milioane de euro, dar în ciuda pandemiei Covid a adăugat noi rute, iar flota companiei crește și se înnoiește încontinuu, scrie monitorulcj.ro.
Într-un interviu pentru monitorulcj.ro, József Váradi, CEO Wizz Air, a vorbit despre ce așteptări are managementul celui mai performant operator aerian din Centrul și Estul Europei de la administrația locală.
Cea mai mare firmă aeriană din România, după numărul de pasageri, a avut în ultimul an pierderi ce se ridică la 576 de milioane de euro, dar în ciuda pandemiei CoViD a adăugat noi rute, iar flota companiei crește și se înnoiește încontinuu.
Recent, Wizz Air a adăugat o nouă aeronavă la baza sa din Cluj-Napoca, cea de-a șaptea, și a anunțat lansarea a trei noi rute de pe Aeroportul din Cluj-Napoca către Corfu, în Grecia, și Napoli și Torino, în Italia.
József Váradi, CEO Wizz Air, a explicat pentru monitorulcj.ro ce a însemnat pentru compania aeriană pandemia, despre industria aeronautică și șansele ei de a-și reveni la capacitatea de dinaintea Covid, dar și despre problemele pe care le are cu administrația județeană.
„Sunt foarte optimist, nu cred că pandemia CoViD a deteriorat structura industriei aeronauticii, bineînțeles, a avut impact pe termen scurt, a făcut rău industriei pe termen scurt, nu doar pentru aviație, ci a lovit și alte industrii. Vestea bună este că vedem luminița de la capătul tunelului, vedem că această pandemie trece. În ultimele săptămâni am văzut că guvernele au ridicat restricțiile, Europa Centrală și de la Est este cu preponderență liberă de restricții, în Europa de Vest încă avem unele restricții, dar, în general, fiecare țară, fiecare piață din Europa a ridicat măsurile anti-CoViD”, a declarat József Váradi, CEO Wizz Air.
— Recent, ați declarat că trecerea prin pandemia Covid a fost ca un „rollercoaster”. Credeți că aviația, în general, și turismul, își vor reveni rapid, în acest an, de exemplu, sau e o chestiune de ani?
— Cererea pentru transportul cu avionul a revenit, pasagerii își fac rezervări de bilete, zboară deja sau și-au făcut planuri de zbor. Deja, în luna aceasta, în aprilie, zburăm la capacitate mult mai mare decât în aprilie 2019. Dacă ne uităm la vara acestui an, ne așteaptă să operăm zboruri la o capacitate cu 40% mai mare decât în 2019. Nu doar că ne revenim ca afacere, dar creștem semnificativ ca și companie. Industria aviatică nu se descurcă foarte bine, este de așteptat ca aceasta să își revină în proporție de 90% (față de 2019 – nota red.) în această vară. În acest moment, industria aviatică, după ce am vorbit cu managementul Aeroportului Otopeni și cu conducerea aeroporturilor regionale din România, și-a revenit în proporție de 50-60%. Comparativ, în acest context, Wizz Air o duce mult mai bine, pentru că țintim o capacitate de operare mai mare cu 40%.
— Care a fost impactul pandemiei asupra operațiunilor Wizz Air și ce îmi puteți spune despre pierderile suferite?
— Ne uităm la pandemia CoViD nu doar ca o problemă, ci și ca o oportunitate să câștigăm mai multe avantaje. Investim în noi piețe, investim în noi aeronave, investim în oameni, am inaugurat multe zboruri noi, am înființat compania aeriană Wizz Air Abu Dhabi, am intrat pe piața din Albania, ne-am consolidat poziția pe piețele existente etc. Dacă ne uităm la România, creștem foarte bine în România, operăm un total de 29 de aeronave în țară, creștem capacitatea cu mai bine de 10% față de 2019. Investim în oameni, facem angajări, căutăm 600-700 de persoane pentru toate operațiunile din vară. Culegem roadele muncii noastre și vedem rezultatele. Avem o flotă tânără de aeronave, am recepționat 45 de noi avioane în pandemie, nici o altă companie aeriană nu a făcut așa ceva, alte companii au anulat comenzile de noi aeronave sau le-au amânat. Deci, astăzi, avem cea mai tânără flotă de avioane, putem opera mult mai eficient ca înainte de pandemie.
Am suferit pierderi importante în acești doi ani de pandemie, dar am rămas intacți în privința lichidităților. Astăzi, Wizz Air este singura companie aeriană din România care este la zi cu plățile și care i-a plătit pe toți, inclusiv în pandemie, potrivit acordurilor comerciale. Restul companiilor aeriene nu-și plătesc (integral) furnizorii, pentru că sunt în faliment tehnic, dar evident sunt ținute în viață de tot felul de ajutoare de stat și de guvern. Noi nu am beneficiat de planuri de salvare, singuri ne-am administrat lichiditățile și i-am plătit pe toți la timp.
Pentru ca industria aeronautică să își revină la capacitate maximă este nevoie să ne uităm la toți acești actori în mod diferit. Noi deja ne-am revenit post pandemie, vom fi cu 40% «mai mari» în această vară și vom fi și mai puternici anul viitor. Pot vorbi despre Tarom sau Blue Air, aceste companii au probleme financiare și se îndreaptă spre eșec, nu plătesc, se îndreaptă spre faliment, dar din nu știu ce motive încă se află pe piață și efectuează zboruri. Vom trăi și vedea ce se întâmplă cu aceste companii. Nu doar în România, ci pe tot globul, CoViD a avut un impact major asupra lichidităților în sectorul aviatic. Iar unele companii, cum e a noastră, s-a descurcat, dar cele mai multe nu au făcut față. Personal, cred că după această vară vom vedea o consolidare semnificativă a industriei.
— Cum s-a descurcat România în pandemie? Ce măsuri au funcționat și unde a dat greș? Vă pun această întrebare știind că țara noastră este una dintre cele mai profitabile pentru Wizz Air.
— România a fost una dintre cele mai rezistente piețe, în mod evident țara voastră a avut unele sincope, mai ales când Guvernul a impus restricții, am văzut cu toții că automat restricțiile au influențat numărul călătoriilor, piața a devenit restrictivă și automat cererea de călătorii a căzut. Cum s-au ridicat restricțiile, a crescut semnificativ și numărul călătoriilor. România a fost printre cele mai puternice piețe din punct de vedere financiar, nu comentăm asupra profiturilor, dar, da, România rămâne o piață strategică pentru noi, o piață cheie.
— Ați vizitat săptămâna trecută (prima săptămână din aprilie) baza Wizz Air de pe Aeroportul Internațional Cluj, după anunțul alocării celei de-a șaptea aeronave. Care a fost mesajul dumneavoastră pentru angajați, dar și pentru managementul aeroportului?
— Mesajul e foarte clar, suntem pe cale să ne revenim post-CoViD, nu doar că ne revenim puternic ca afacere, mai mult, afacerea crește. Suntem aproape de normalitate și vom conduce această afacere ca de obicei, mergând înainte cu optimism. Ne-am recâștigat punctele noastre forte ca și companie și suntem mult mai competitivi comparativ cu restul industriei și ar trebui să profităm. Avem nevoie de acest mod de gândire, avem nevoie de o atitudine pozitivă din partea angajaților. Aici, în România, în Cluj, avem angajați foarte deștepți, loiali companiei care fac un lucru fantastic.
— După CoViD, războiul din Ucraina. Ce se întâmplă cu zborurile Wizz Air din zonă, dar și cu cele din Rusia?
— Din cauza războiului nu operăm în Ucraina, iar din cauza sancțiunilor nu zburăm nici din Rusia. Ce am făcut? Am luat aeronavele de pe aceste piețe și le-am relocat spre alte baze de-ale noastre. Cred că impactul este unul de scurtă durată, pe termen lung, va trebui să vedem cum se va rezolva situația și când se va termina războiul și mai ales cum se va termina războiul în ceea ce ne privește, adică continuarea zborurilor. Dar suntem interesați de piața din Ucraina, de fapt, suntem interesați să deservim orice țară, inclusiv Rusia. Dar, pe moment, suntem și noi afectați, ca celelalte companii aeriene, dar când vom vedea schimbări vom acționa în consecință.
