Compania de drumuri susține că mutarea circulației pe o singură cale a autostrăzii, în timpul lucrărilor de consolidare din zona kilometrului 66+350, ar genera riscuri suplimentare pentru șoferi. Decizia de deviere pe DN1, prin Inoc și Unirea, a stârnit nemulțumiri în rândul cetățenilor, care au contestat varianta aleasă.
FOTO: monitorulcj.ro
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) explică motivele pentru care traficul de pe Autostrada A10 Sebeș – Turda este deviat pe DN1, în loc să fie mutat temporar pe celălalt sens de circulație, pe durata lucrărilor de consolidare din zona kilometrului 66+350.
Decizia de închidere a circulației pe sensul Sebeș – Turda, pe sectorul cuprins între Nodul Rutier Unirea și Nodul Rutier Turda, a provocat nemulțumiri în rândul șoferilor și al locuitorilor din localitățile prin care a fost stabilită ruta ocolitoare. Mai mulți cetățeni au criticat faptul că traficul va fi redirecționat prin Inoc și Unirea și au propus ca autoritățile să organizeze circulația în ambele sensuri pe calea rămasă deschisă a autostrăzii.
În urma acestor reacții, CNAIR a transmis explicații privind alegerea soluției de deviere. Reprezentanții companiei susțin că menținerea traficului pe autostradă, în ambele sensuri, pe o singură cale de rulare, ar presupune riscuri importante, atât pentru siguranța circulației, cât și pentru desfășurarea lucrărilor de consolidare.
CNAIR: Există riscul cedării ambelor căi de rulare
Potrivit companiei, devierea circulației pe DN1 reprezintă o soluție mai bună decât menținerea traficului pe autostradă în timpul intervențiilor, în condițiile în care există riscul ca ambele căi de rulare să cedeze.
„Dacă traficul rămâne pe autostradă în timpul lucrărilor de consolidare, pe lângă riscul ca ambele căi să cedeze, apar o serie de probleme logistice și operaționale clare și foarte probabile”, se arată în comunicatul CNAIR transmis vineri.
Unul dintre argumentele invocate este reducerea vitezei de circulație de la 130 km/h la 30 km/h, pe o distanță de aproximativ 10 kilometri. O asemenea restricție ar putea provoca ambuteiaje majore, în special în condițiile unui trafic intens.
Totodată, vibrațiile produse de utilajele grele folosite la consolidare ar putea accelera degradarea căii de rulare pe care s-ar desfășura circulația.
O pană ar putea bloca întreaga circulație
CNAIR atrage atenția și asupra dificultăților de intervenție în cazul unor defecțiuni tehnice. Într-un sector în care circulația s-ar desfășura în condiții de restricții și lucrări, banda de urgență nu ar mai putea fi utilizată în mod normal.
Astfel, o simplă pană a unui camion sau o defecțiune a unui autoturism ar putea bloca complet traficul, iar echipele de intervenție și platformele de tractare ar ajunge cu dificultate la locul incidentului.
„Pe o porțiune cu restricții dure și lucrări, de regulă nu mai există bandă de urgență utilizabilă. Dacă un singur camion face o pană sau un autoturism rămâne în pană de motor, porțiunea respectivă se blochează complet, iar mașinile de intervenție sau platformele vor ajunge extrem de greu la fața locului”, explică reprezentanții companiei.
Un alt risc este legat de comportamentul șoferilor. Nerespectarea limitei de viteză și diferențele mari de viteză între autovehicule ar putea provoca frânări bruște și tamponări.
În plus, ploile abundente și infiltrațiile de apă ar putea contribui la slăbirea suplimentară a structurii autostrăzii, în timp ce se desfășoară lucrările de consolidare.
Șoferii au criticat varianta de deviere prin Inoc și Unirea
Explicațiile CNAIR vin după ce măsura de închidere a circulației pe sensul Sebeș – Turda a fost contestată de mai mulți cetățeni, care au reacționat la anunțul făcut de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj.
Principala nemulțumire a fost legată de alegerea DN1 ca rută ocolitoare, prin două localități, în locul utilizării temporare a celeilalte căi a autostrăzii.
Unii șoferi au propus inclusiv folosirea unei ieșiri din zona Centrului de Întreținere și Coordonare (CIC) Dumbrava, considerând că astfel traficul ar putea fi preluat mai eficient de DN1, fără a încărca suplimentar localitățile Inoc și Unirea.
„De ce nu folosiți ieșire pe la CIC Dumbrava!!! Mai bine creați deranj prin două localități? Aveți acolo legătura directă cu DN-ul!!!!”, a comentat un cetățean la anunțul DRDP Cluj.
Alți șoferi au criticat direct decizia de a nu muta temporar traficul pe celălalt sens al autostrăzii.
„Incredibil. Oriunde în lume când se efectuează lucrări pe un sens al autostrăzii, traficul este mutat temporar pe celălalt sens. Ce este cu această prostie cu mutatul pe național?!”, a scris un alt utilizator.
Nemulțumirile au vizat și disconfortul creat locuitorilor din satele traversate de traficul suplimentar, dar și timpul mai mare petrecut în trafic de conducătorii auto.
Lucrările de consolidare, anunțate încă din luna iulie
Problemele de pe A10 nu sunt noi. În vara acestui an, CNAIR anunța că surparea de teren și degradările apărute în zona kilometrului 66 vor beneficia de o soluție de remediere definitivă.
Potrivit comunicatului transmis în 8 iulie 2026, constructorul și-a asumat executarea lucrărilor și suportarea integrală a costurilor aferente sectorului afectat.
La acel moment, compania anunța că, începând cu 13 iulie, echipele tehnice ale constructorului, împreună cu reprezentanții DRDP Cluj, urmau să elaboreze proiectul de remediere, într-un interval estimat de o lună.
Ulterior, lucrările propriu-zise de consolidare erau estimate să dureze aproximativ două luni.
„Constructorul și-a asumat execuția lucrărilor de remediere definitivă și suportarea integrală a costurilor aferente sectorului afectat”, preciza CNAIR în comunicatul din luna iulie.
Cu toate acestea, restricțiile pentru intervenția efectivă au fost instituite abia în 28 octombrie, la mai bine de trei luni de la anunțul privind soluția tehnică.
Trafic închis pe aproape 18 kilometri, pe sensul Sebeș – Turda
Începând de miercuri, 28 octombrie 2026, ora 20:00, circulația pe Calea 1 a Autostrăzii A10, sensul Sebeș – Turda, a fost închisă pe sectorul cuprins între kilometrul 52+800, Nodul Rutier Unirea, și kilometrul 70+000, Nodul Rutier Turda.
Șoferii care circulă dinspre Sebeș și Alba Iulia spre Cluj sunt obligați să părăsească autostrada la Nodul Rutier Unirea și să continue deplasarea pe DN1, prin localitățile Inoc și Unirea. Revenirea pe autostradă se face în zona Nodului Rutier Turda.
Intervențiile sunt concentrate în zona kilometrului 66+350, unde au fost constatate defecțiuni la nivelul straturilor rutiere.
Deși în luna iulie CNAIR estima că lucrările de consolidare vor dura aproximativ două luni, până la momentul publicării restricțiilor nu fusese comunicat un termen concret privind redeschiderea circulației pe sectorul închis.
În condițiile în care lucrările se desfășoară la final de octombrie, apropierea sezonului rece și creșterea riscurilor asociate condițiilor meteo reprezintă motive suplimentare de îngrijorare pentru șoferii care tranzitează zona.
Rămâne de văzut cât vor dura intervențiile și când va putea fi redeschis circulației sensul Sebeș – Turda al Autostrăzii A10.
