Autostrada A3 Transilvania, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură rutieră din România, marchează 20 de ani de la demararea lucrărilor, perioadă caracterizată de întârzieri, rezilieri de contracte și investiții uriașe în segmente neutilizabile.
Coordonatorul departamentului Transporturi al Uniunii Salvați România, Horațiu Cosma, a descris situația A3 pe contul său de socializare, subliniind eșecurile și provocările întâmpinate de-a lungul anilor.
Construcția autostrăzii a început în 2004, cu promisiunea premierului de atunci, Adrian Năstase, că cei 415 km dintre Brașov și granița de vest la Borș vor fi finalizați până în 2012.
La 12 ani după expirarea termenului, doar 144 km din autostradă sunt funcționali, reprezentând aproximativ o treime din lungimea totală proiectată.
Secțiunile A3 și provocărilor lor majore
Sectorul Brașov – Tg. Mureș: În 2013, după rezilierea contractului cu firma americană Bechtel, Guvernul Ponta a renunțat complet la acest segment, blocând practic orice progres între Brașov și Tg. Mureș.
Segmentul Tg. Mureș – Câmpia Turzii: Relicitarea celor cinci loturi din acest segment în 2014 a dus la finalizarea lucrărilor între 2018 și 2023, după numeroase întârzieri și două contracte reziliate. Pentru acești 52 km s-au cheltuit aproximativ 400 de milioane de euro.
Câmpia Turzii – Gilău: Acești 52 km reprezintă singurul segment inaugurat de Bechtel, în două etape: 2009 și 2010. Costurile pentru această porțiune s-au ridicat la aproape un miliard de euro.
Gilău – Nădășelu: Deși segmentul de 9 km este funcțional din 2018, proiectul a fost blocat timp de un an din cauza unui pod nefinalizat peste Someș, lăsat de Bechtel.
Nădășelu – Poarta Sălajului: Lucrările pentru cei 42 km au început în 2021, finanțate prin PNRR. Întârzierile cauzate de alunecări de teren și problemele cu constructorul au împins termenul de finalizare spre 2026-2027, cu un cost total de 600 de milioane de euro.
Poarta Sălajului – Nușfalău: Acest segment de 40 km, care include și tunelul Meseș de 3 km, se confruntă cu întârzieri semnificative. Proiectul, estimat la 1,6 miliarde de euro, încă nu are un constructor desemnat.
Nușfalău – Suplacu de Barcău: De anul trecut se circulă pe cei 13,5 km ai acestui segment, finalizat la un cost de 90 de milioane de euro.
Suplacu de Barcău – Chiribiș: Lucrările pe acest segment au fost începute de Bechtel și abandonate ulterior. Cel mai lung viaduct din țară, de 1,8 km, zace neterminat de 10 ani. După multiple rezilieri și licitații anulate, lucrările ar trebui să fie finalizate până la sfârșitul lui 2025, cu un cost estimat de 500 de milioane de euro.
Chiribiș – Biharia: Acest segment de 29 km a trecut prin trei contracte reziliate și încă nu are un termen clar de finalizare, estimat după 2027, cu un cost total de 250 de milioane de euro.
Biharia – limita cu Ungaria: Cei 5 km de la Biharia la granița cu Ungaria sunt funcționali din 2020, costând 40 de milioane de euro.
„Trista istorie” a A3
Horațiu Cosma concluzionează că „istoria tristă a acestei autostrăzi s-ar putea scrie o carte” din cauza numeroaselor probleme întâmpinate: șase rezilieri de contracte, patru licitații anulate, viaducte neutilizate, soluții tehnice defectuoase și un stat incapabil să livreze infrastructura promisă.
Cu aceleași probleme și întârzieri, rămâne neclar cât va mai dura până când Autostrada Transilvania va fi finalizată în întregime, mai spune Horațiu Cosma.
